La
tercera edición del salón de Qatar ha contado con una
primicia mundial. Se trata del W Motors
Lykan Hypersports, un deportivo al que algunos ya le han bautizado como el Ferrari del desierto.
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| Lykan Hypersports |
Entre sus principales señas de identidad destacan principalmente dos. La
primera es que es uno de los coches más
caros del mundo –el más caro según sus constructores-. En concreto, el W Motors Lykan Hypersports está a la
venta por un precio de alrededor de 3,4
millones de dólares, unos 2,4 millones de euros. Con esta cifra, W Motors
ha batido a uno de los coches más caros construidos hasta la fecha: el Bugatti
Veyron –un millón de euros-y el Veyron Grand Sport -1,8 millones de euros-.
El otro argumento de su exclusividad es que por el momento las unidades que se fabricarán están contadas con los dedos de la mano.
Sus creadores afirman que sólo se construirán siete coches en los próximos meses. Una limitada producción que
ellos aseguran que está prácticamente asegurada su venta puesto que han
recibido centenares de peticiones de reserva.
No obstante, desde el canal de motor de elmundo.es nos hemos hecho una serie de
preguntas al ver de cerca este prototipo. ¿Quién
está detrás de este coche? ¿Realmente será un coche de producción o es una
cortina de humo? ¿Cómo pueden surgir
proyectos de este tipo con la situación mundial de crisis?
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| Lykan Hypersports |
Para responder a esta pregunta hemos hablado con el presidente de W Motors. Se
llama Ralph Debbas, un joven emprendedor que previamente había trabajado en
Aston Martin. Con un discurso bien aprendido, Debbas no se sale del guion
durante la entrevista. Afirma que es un
coche muy exclusivo, el más caro del mundo y que hay centenares de peticiones.
Respecto a la creación de la empresa –W Motors- tan sólo afirma que tiene su base en Líbano y que el
lanzamiento de este prototipo Lycan Hypersport les ha llevado seis años de
trabajo.
¿Cómo se desarrolla un vehículo con
estas características? Pues aquí va una pista…
Además, para demostrar que la cosa va en serio, Debbas continuamente da a
conocer que empresas como Magna Steyr han colaborado en el desarrollo de este
coche. Y además no deja de agradecer el trabajo de su equipo y sobre todo del
diseñador del proyecto: Anthony Janarelly. Algo que entendemos perfectamente
porque hay que reconocer que el coche presenta un diseño increíble.
Una vez que sabemos quién está detrás del coche pasamos a la siguiente
pregunta. ¿Realmente será un coche de producción o es un prototipo que nunca
verá la luz? Y aquí es donde nos surge alguna que otra duda. Entre otras cosas
porque cuando pedimos al responsable de prensa que nos deje fotografiar el
interior nos dice que es imposible, porque el coche es sólo un prototipo del
diseño exterior… Vamos, poco más o menos, que es una maqueta a gran
escala. ¿Será entonces que W Motors sólo fabricará los coches si hay peticiones
en firme? ¿Quién compraría un coche por ese dinero si no ha rodado un solo
kilómetro con él para probarlo?
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| Lykan Hypersports |
Estas preguntas tienen como respuesta dos únicas palabras: Oriente Medio. Y es
que aquí, en ciudades como Doha –capital de Catar- o Dubái, capital de Emiratos
Árabes Unidos, no es que falte precisamente el dinero. De acuerdo que no todos
sus habitantes son ricos, pero sí que podemos decir que hay una gran minoría
que es multimillonaria. Si esta riqueza añadimos además que a los habitantes de
estas ciudades les gustan los coches es cuando entendemos esta mezcla
explosiva. De hecho, estamos seguros que Ralph Debbas, el dueño de W Motors, ha
realizado un exhaustivo análisis de mercado y cree que puede haber compradores
no sólo en Oriente Medio, sino también en Europa del Este, Asia y Norteamérica.
En cuanto al coche en sí sabemos que se
trata de un deportivo coupé –no sabemos el número de plazas que tiene aunque
intuimos que son dos-, con unas medidas de 4,48 metros de largo, 1,94 metros de
ancho y 1,17 metros de alto. La batalla es de 2,62 metros y W Motors estima que
detendrá la báscula en los 1.380 kilos.
En cuanto al propulsor se trata de un motor montando en la parte central
trasera, con seis cilindros bóxer, 3.746 centímetros cúbicos que rinde una
potencia de 750 CV a 7.100 revoluciones y obtiene un par máximo de 960 Nm. a 4.000 revoluciones.
El motor transmite toda su fuerza al eje trasero por medio de un cambio
automático secuencial de seis marchas –las levas son opcionales, algo que no
entendemos bien- y un diferencial de deslizamiento limitado. La suspensión es
un brazo delantero de tipo McPherson y un sistema Multilink trasero.
A ello se suman unas ruedas delanteras con llantas de 19 pulgadas y neumáticos
255/35 ZR 19 y unas ruedas traseras con llantas de 20 pulgadas y neumáticos
335/30 ZR 20. A ello se suman unos discos de freno cerámicos de 380 milímetros
de diámetro con pinzas de seis pistones.
Con todo ello el Lykan Hypersport puede alcanzar
una velocidad máxima de 394 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos.
Eso sí, lo realmente llamativo del modelo, además de su diseño, es que
incorpora unos faros delanteros con diamantes incrustados y unos asientos de
piel cosidos en oro. Además, el propio Debbas afirma que, como se construye a
mano, puede ser tan exclusivo como el cliente quiera.
Isla de Margarita, Venezuela
Parque Costazul
